Het is de grootste order in het 25-jarige bestaan van SunExpress dat in 1989 werd opgericht. Het is een dochteronderneming van Turkish Airlines en Lufthansa. Tegenwoordig vervoert SunExpress jaarlijks meer dan zeven miljoen passagiers, en is één van de de grootste vervoerders tussen Duitsland en Turkije.

SunExpress bezit een floot van 60 Boeing-toestellen, en vliegt naar 90 bestemmingen binnen Europa, het Midden-Oosten en Noord-Afrika.

© Turks.nl

Het bericht Megaorder SunExpress bij Boeing verscheen eerst op Turks.nl.

De Peace Eagle is een AWACS-radarvliegtuig gebaseerd op het vliegtuigmodel 737-700. Het eerste toestel is geleverd aan de Konya Air Base. Tot 2015 zullen er nog drie worden geleverd.

“De Peace Eagle is een voorbeeld van een goede samenwerking met de Turkse regering en onze Turkse collega’s Havelsan en Turkish Airlines.” vertelt Mark Ellis de Boeing Program Manager voor Peace Eagle. “Het toestel zal direct in gebruikt genomen worden omdat de piloten al zijn getraind.”

Veel Turkse bedrijven sleutelen aan de Peace Eagle samen met Boeing. Zo zorgt TAI voor de modificatie en de onderdelen. Aselsan levert de GPS-systemen, en HAVELSAN de software. MiKES, een ander Turkse bedrijf, zorgt voor de electronische systemen, en Turkish Airlines voor de trainingen.

Het bericht Eerste Peace Eagle geleverd aan de Turkse Luchtmacht verscheen eerst op Turks.nl.

In februari 2009 stortte een Boeing 737 van Turkish Airlines neer in een akker vlak voor de Polderbaan van Schiphol. Negen mensen kwamen om het leven en er vielen ruim tachtig gewonden.Het vliegtuig kampte met een defecte linker radiohoogtemeter, die een te lage hoogte aangaf.

Luchtverkeersleiders maakten geen fouten
Fabrikant van het vliegtuig Boeing en luchtvaartmaatschappij Turkish Airlines valt strafrechtelijk niets te verwijten. Het probleem met de radiohoogtemeter waar het toestel mee kampte, was bekend, maar stond niet als gevaarlijk te boek. Bovendien hebben zowel Boeing als Turkish Airlines, net als andere luchtvaartmaatschappijen, al voor de crash inspanningen gedaan om het technische probleem op te lossen.

Ook naar de rol van de luchtverkeersleiding en andere piloten is gekeken door het OM. De luchtverkeersleiders hebben zich aan de geldende richtlijnen gehouden en hebben daarom geen fout gemaakt. Andere piloten hadden op het vliegtuig dat bij Schiphol neerstortte al eerder problemen gehad met de radiohoogtemeter. Dat hadden zij echter niet in de logboeken vermeld. Omdat dat niet in Nederland gebeurde, hebben zij hier ook geen strafbaar feit gepleegd.

Piloten voerden doorstart niet goed uit
De Onderzoeksraad voor Veiligheid oordeelde eerder dat de piloten verzuimden een adequate doorstart te maken. Door de defecte hoogtemeter ging het automatische gashendelsysteem zich gedragen alsof het toestel zich in de laatste fase voor de landing bevond en zakte de snelheid te laag. Signalen dat dat zo was, werden door de bemanning niet opgemerkt.

Toen als laatste waarschuwing de knuppels begonnen te trillen, had de Boeing nog een doorstart kunnen maken, maar die werd niet correct uitgevoerd. In plaats van vol gas te geven, bleef de gashendel nog zeven seconden dicht. Toen alsnog maximaal vermogen werd gegeven, was het te laat en stortte het toestel neer.

Bron: nrc.nl
Foto: flickr/RNW

Het bericht Geen vervolging Boeing en Turkish Airlines na Schipholcrash verscheen eerst op Turks.nl.